问：只能使用OEM（设备厂家）所规定的齿轮油么？
答：不是。当然，首先要说的一点――OEM所推荐的油品是很重要的，一般情况下应遵照OEM的黏度要求和齿轮油的种类要求，我们不提倡在设备使用中连说明书都不看，随意使用润滑油的行为。但是OEM提供的信息只是个参考，因为在使用中，具体的环境条件和工况区别很大，例如接触到的温度不在OEM考虑的范围内，或者设备接触到的环境里有水、很肮脏、接触化学物质、特殊气体、负载过高等等，都需要我们灵活调整润滑方案，使用合适、优质的润滑油。
问：车用齿轮油可以和工业齿轮油替换使用么？
答：不能。因为车用齿轮油和工业齿轮油的黏度测定完全不同，车用齿轮油用SAE评级标准，而工业齿轮油用VG级别（如VG320），汽车齿轮油的含硫量高于工业齿轮油的要求，因此对于某些工业部件会造成腐蚀。同样工业齿轮油对于汽车的齿轮也不能提供应有的保护。
问：什么情况下要考虑使用合成油？
答：在温度过高、过低的情况下应当考虑使用合成油。矿物油的使用温度一般在－20～120℃，当设备启动、运行温度接近或者超过这两个温度时，只有合成油才能够胜任。在严寒地区，冷启动时矿物油会造成问题，冷启动发生干摩擦造成磨损。常用的规则是160华氏度（约71摄氏度）以内用矿物油，如果温度有可能达到180华氏度或者更高（约82摄氏度）选择合成油或者API III类基础油（加氢深度精制）调制的齿轮油。另外，合成油比矿物油抗氧化性强，因此需要长寿命或长润滑周期的情况采用合成润滑油可以大幅延长换油周期。
问：使用合成油的注意事项有哪些？
答：使用合成油时，要特别注意你使用的是哪种合成油。合成油是个统称，有多种分类，需要注意所使用的合成油与你现有的设备条件是否“相容”，如密封件、是否有水，周围接触的环境、物质，与现用油的相容性等等，很多合成齿轮油是PAO（聚α-烯烃）基础油调配出来的，这类油和普通矿物油相容。但是现在聚二醇（polyglycol）类合成油也用得多了，这类合成油的润滑性很优异，天生就具有清洁能力，所以在使用中还能保持齿轮箱的清洁，消除沉积物，但是这类合成油和矿物油不相容，和PAO也不相容，因此在使用中要特别注意不能混到一起，如果要换用这类合成油，必须对系统进行彻底冲洗。
问：我厂原来使用矿物油，但是因为使用温度较高，所以改用了合成油。我们的油品供应商给我们推荐的合成油黏度是ISO VG 460，黏度低于原用的矿物油（ISO VG 680），为什么？
答：这种现象不奇怪，从矿物油改用合成油，黏度降一个等级是可以的。因为合成油的黏度指数本来就高于矿物油，ISO VG 680的矿物油在黏度上与ISO VG 460的合成油差不多，在160华氏度，它们的黏度测定值非常相近。黏度的选择首先还是要取决于环境条件，考虑*高温度和*低温度，同时满足负载要求。
问：关于极压润滑油的问题。据说极压添加剂（EP）对黄色金属（如铜类）有腐蚀作用，请问这是真的么？
答：是的。某些极压添加剂会腐蚀铜部件，比如涡轮蜗杆、环形齿轮（ring gear）在选用极压齿轮油的时候要特别注意，这类部件经常含铜。
那么如何判定哪些油会具有腐蚀性呢？判定一种油是否“化学活泼”，可以检查油品说明书，其中有一项是关于铜片腐蚀性（copper strip corrosion）的(ASTM D130)，这个检测是关于油品是否对铜、含铜金属造成腐蚀。级别如果是1a表明你可以放心了，这个级别说明油品化学惰性强，不容易和铜发生反应。同理，级别越高就越容易与铜发生反应（如1b、2a）。另外，如果油品商指出“不适用于黄色金属”或者“适用于铁金属”这类字样，那么言下之意就是不要把油接触到铜或者含铜部件上。
问：OEM（设备厂家）要求使用复合齿轮油（compounded oil），这是什么意思？
答：这类齿轮油大多用于涉及滑动摩擦的场合。在涉及滑动接触时，摩擦大于滚动接触，因此使用这类齿轮油可以降低摩擦系数。
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