航空发动机油是由航；航空发动机油，航空润滑脂，航空液压油，三大板块组成.
上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。
*初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。由此人类航空开始进入喷气时代。
经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的性、稳定性和经济性。
随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。
航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下、稳定的长时间续航能力。
航空润滑油的规格与主要性能：
航空发动机润滑油；是为保障航空发动机、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。
航空发动机油规格的发展变化,是与航空发动机技术发展相适应的。不同的航空发动机制造商分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格,以及Allison公司的EMS53规格等,SAE E34组织也制订了一个航空燃气透平机的核心技术规范SAE AS5780,该规范规定了适用于涡轮发动机或涡轮驱动的船舶及工业装备的粘度等级为5 mm2/s的燃气透平机油的基本物理、化学等性能。但总体而言,都是以美军标准为基础的,要求的基础油也从*初的矿油型、半合成型逐渐发展到双酯型合成油,直到的新戊基多元醇酯合成油。美军航空发动机油标准根据油品100 ℃粘度划分为两种规格。一是MIL-L-7808规格,规定了3 mm2/s和4 mm2/s两个粘度等级,前者应用于一般场合,后者应用于具有更高热稳定性要求的场合,该规格1951年发布,至今已经修订过多次;二是MIL-L-23699规格,规定了5 mm2/s一个粘度等级,该规格1963年发布,至今也出过多个版本,并得到了逐步的完善,规定的油品包括了标准型(STD)、防锈型(C/I)和高温稳定型(HTS)三种。使用的这两个规格是1997年5月发布的MIL-PRF-7808L规格和MIL-PRF -23699F规格。
国内航空发动机油基本分为合成以及润滑油两种。上海松行贸易发展有限公司是“斯卡兰（SKALN）石油”华东总代理，“昆仑兰炼”授权代理。并授权代理美孚、壳牌、加德士、昆仑、长城、惠丰等其他品牌工业润滑油。 统一销售热线：021-67688352
长城4010合成航空润滑油：是以合成油为基础油加入多种添加剂精制而成的新一代Ⅱ型低粘度发动机润滑油。符合美军标MIL-L-7808J规范。
长城4010合成航空润滑油的性能特点：
优异的高温性能，适应较高的航空发动机使用温度；
优良的热氧化安定性能，保障轴承的更长使用寿命；
优良的材料适应性、贮存安定性，适应各种条件下航空发动机的使用
较低的泡沫倾向和优良的润滑性能，提供在各种条件下的充足润滑；
优良的高低温性能，适应全地域、全天候的使用;
长城4109合成航空润滑油：本产品系以合成油为基础油，并加有抗氧、抗腐蚀、抗磨损等多种添加剂精制而成的Ⅰ1/2 型低粘度合成航空润滑油。符合美军标MIL-L-7808规范。
长城4109合成航空润滑油的性能特点:
优异的热氧化安定性能，防止润滑油高温下变质；
良好的高低温性能和粘温性能，可满足全天候的使用要求；
良好的热安定性、氧化安定性，可减少运行过程结焦；
良好的防锈性，保证了发动机的长期使用；
蒸发较小，耗油量少。
航空润滑脂
航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。
3.1规格
2号低温润滑脂
用于飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无线电设备，以及轻负荷、高转速、宽温度范围（-60℃~120℃）内的各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他磨损部件的润滑。
2号航空润滑脂
2号航空润滑脂具有优良的低温性能、高温性能和抗水性能，可用于宽广温度范围内工作的滚珠轴承的润滑，使用温度-50度-120度。具有优良的高低温性能、机械安定性、胶体稳定性和氧化安定性能。
适用于航空电机和微电机的轴承、齿轮及操纵机构的支点、组装连接部位以及某些仪器、仪表的润滑； 航空润滑脂也适用于高速球轴承的润滑； 在5000～20000r/min的磨床主轴上一次加脂使用周期为3年，是使用2#、3#主轴润滑寿命的六倍。航空润滑脂代替5#、7#、10#主轴油，润滑成本可大幅度下降。航空润滑脂使用于连续工2000/min的纺纱机锭子轴承、加脂时间间隔可延长到半年。适用于3600r/min气流纺分离式锭子轴承，补充润滑脂时间间隔可延到三个月。 航空润滑脂可使用在寒区户外工作的机电设备的球轴承（如直流须刀）及低温流体输送泵（如甲烷、乙烷回流泵）电机等的轴承润滑；
航空液压油
航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。
自20世纪50年代以来，美国空军一直致力于先进航空液压油的研究。从石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烃（PAO）合成烃型，耐燃性的提高一直是促进新型航空液压油发展的主要驱动力。此外，由于意识的日益增强，液压油的生物降解性和低毒性也变得越来越重要，用航空液压油取代防锈液压油储存零件成为趋势。未来，随着飞机性能的不断提高，高温液压油也成为发展方向。
2.1规格
1斯卡兰（SKALN）10号航空液压油（斯特寒航空级液压油）选用深度精制、深度脱蜡的优质低凝高品质基础油和合成油添加剂，采用先进技术水平的工艺调合而成。具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。 是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。 如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及大型船舶起重机、甲板机械、**挖掘机、起锚机、大型吊车、航天飞行器、航空飞机制造、**雷达车和高速铁路、高压电器开关等。由于本产品有极低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。使用温度为-60℃以上。 该产品按照50℃运动黏度分为1个牌号(10号空中)。
具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。
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